Rambler's Top100 О проекте WEB-Службы Прайс-лист
 
В начало
    КЛУБ  НОВОСТИ  ОБЗОР СМИ
Новости
Транспортные новости
Обзор СМИ и аналитика
Новости компаний
Новости сайта
Новости законодательства
Поиск



А знаете ли Вы, что...
...что Вы можете создать полнофункциональный многостраничный web-сайт Вашей компании и использовать его как представительство компании в сети Интернет!

15.09.2021Прошу пропана
     Виктор Зубков просит увеличить субсидии на газомоторное топливо
    
    Как стало известно “Ъ”, глава совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков попросил президента Владимира Путина выделить дополнительные субсидии для развития рынка газомоторного топлива. В частности, он предлагает удвоить до 1,4 млрд руб. в год субсидию на перевод транспорта на газобаллонное оборудование, а также уравнять субсидии для компримированного и сжиженного природного газа. Кроме того, господин Зубков жалуется на затруднение перевода техники на газ из-за нового ГОСТа.
    
    Глава совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков предлагает увеличить субсидии на переоборудование автомобилей на газобаллонное оборудование (ГБО) и их производство, следует из письма президенту Владимиру Путину (копия от 3 сентября есть у “Ъ”). Президент «согласился» с предложениями, в Минэнерго их также поддержали. В «Газпроме» подтвердили “Ъ” отправку письма, отметив, что «реализация предложений позволит значительно снизить транспортную составляющую в себестоимости товаров и услуг». В пресс-службе правительства “Ъ” сообщили, что вопрос пока прорабатывается.
    
    Так, по мнению господина Зубкова, расходы на переоборудование нужно увеличить вдвое, до 1,4 млрд руб. в год.
    Также он предлагает вновь уравнять субсидии на производство машин на компримированном газе (КПГ) и сжиженном природном газе (СПГ): сейчас на автобус большого класса на КПГ она составляет 1,19 млн руб., на СПГ — 3,4 млн руб. «при сопоставимой стоимости, что уменьшает количество потенциальных покупателей транспорта на КПГ и снижает заинтересованность в производстве».
    
    Объем субсидии — 3,3 млрд руб., и, по версии группы ГАЗ, на этот год она уже исчерпана. Техника на КПГ и СПГ относится к разным сегментам: первая — это городская коммерческая техника, автобусы среднего и малого классов и частный транспорт, а вторая — магистральные тягачи и большие автобусы. «Нужно устранить дисбаланс и продлить финансирование программы на этот год, так как она закончилась еще в августе»,— отмечают там. В «ВТБ Лизинге» говорят, что в бюджете еще есть целевые деньги: «Скорее всего, до конца года их хватит».
    
    В целом переоснащение техники обходится дешевле покупки новых машин на газомоторном топливе, но источники “Ъ” в автоконцернах говорят, что это продлевает срок жизни устаревших парков.
    Услуга пользуется спросом для таких активно используемых парков, как такси и грузоперевозки, говорит глава управления развития бизнеса автолизинга ГК «ВТБ Лизинг» Вячеслав Михайлов: «Переход на газ позволяет таким компаниям практически в два раза сократить расходы на топливо». Гендиректор «Газпромбанк Автолизинг» Лилия Маркова говорит, что при стоимости переоборудования легкового автомобиля в 70–80 тыс. руб. срок окупаемости не превышает девяти месяцев, а экономия на топливе каждые 100 тыс. км — более 200 тыс. руб., для грузового транспорта и автобусов эффект еще ощутимее.
    
    Но, по мнению господина Зубкова, существуют административные барьеры при переводе на газ. С 1 июля, пишет он, действие ГОСТ 33670-2015 распространилось «на все случаи внесения изменений в конструкцию транспортных средств», в результате установка ГБО обязана пройти проверку безопасности непосредственно в испытательной лаборатории. В апреле прошлого года на совещании у замглавы Минпромторга Александра Морозова (протокол есть у “Ъ”) Минэнерго предупреждало, что это сделает невозможной легальную установку ГБО, так как лаборатории имелись только в десяти регионах. Сейчас в РФ действуют более 20 лабораторий, но проблема не решена. Обойти ее позволило бы введение реестра типовых решений по переоборудованию автомобилей, в марте 2021 года Минпромторг подготовил соответствующий проект. По мнению источника “Ъ” на рынке, вместе с резким ростом цен на пропан введение «ГОСТа привело к шоку»: «В июле 2021 года объемы переоборудования по отношению к июлю 2019 года упали почти в десять раз, годовые показатели могут упасть минимум на 30%, то есть почти 5 млрд руб., что для бизнеса — серьезные деньги». Аккредитованные испытательные лаборатории и пункты по переоборудованию были не готовы к новым условиям работы, поскольку процедуры по легитимизации работы и закупке необходимого оборудования занимают продолжительное время, а в упрощенном дистанционном формате работают пять испытательных лабораторий из 25, сообщили “Ъ” в Минэнерго. Там отмечают, что требование ГОСТа, «безусловно, сказалось на реализации программы переоборудования транспорта на метан и на всей отрасли в целом», предлагая ускорить доработку и утверждение нового ГОСТа.
 
Коммерсантъ
Обсудить материал >>>

 
© 2001-2017 PEREVOZKI.RU


 
Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100 Деловой журнал 'РЖД-Партнер'
 
Политика конфиденциальности    Карта сайта