Но на рынке не видят экономики в проекте
    
    Власти Приморья заявили о намерении белорусского МАЗа создать в регионе крупноузловое сборочное производство автобусов. МАЗ активно наращивает продажи в РФ, но источники “Ъ” на рынке и эксперты сомневаются в экономической целесообразности создания сборки в Приморье из-за сложной логистики. Они полагают, что для такого производства потребуется господдержка — для вывоза автобусов в европейскую часть РФ или экспорта. Собеседники “Ъ” также отметили, что МАЗ как минимум трижды создавал сборочные производства в России, но выпустил на них лишь несколько сотен автобусов.
    
    Белорусский МАЗ может создать в Приморье крупноузловое сборочное производство автобусов. По сообщению администрации края после совещания по созданию машиностроительных производств, гендиректор «МАЗ-Рус» (дистрибутор МАЗа в РФ) Вадим Казак «выразил заинтересованность в создании такого производства» и «было предложено сформировать соглашение о намерениях». На совещании также обсуждали поставку автобусов в регион. На МАЗе и в «МАЗ-Рус» не ответили на вопросы “Ъ” о подробностях проекта. В Минпромторге, Минвостокразвития и Минэкономики комментариев не предоставили.
    
    По данным «Автостата», в январе—мае продажи автобусов МАЗ в России выросли на 32%, до 330 штук, при этом сектор в целом вырос только на 19%, до 5,3 тыс. штук. Доля белорусской марки на рынке РФ составляет 6,2%.
    
    Собеседник “Ъ” на рынке говорит, что таким образом МАЗ может получить преференции по закупкам в Приморье за счет формального статуса местного производителя, есть возможность участия в льготных программах правительства для развития Дальнего Востока. Но экономической целесообразности в организации сборки МАЗа в Приморье нет, считает он, в частности, из-за «дорогой логистики». Он предполагает, что сборка может ограничиться установкой сидений, возможно, это будет «подсборка салона с минимальным персоналом», рассуждает источник “Ъ”. Другой собеседник “Ъ” считает проект пиаром региона, соглашаясь с логистической нецелесообразностью производства в Приморье.
    
    Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» полагает, что МАЗ ищет новые рынки сбыта: «Проект в Приморье может быть ориентирован на азиатские рынки». Но он подчеркивает, что и российский рынок автобусов для МАЗа очень важен, и технику будет выгоднее собирать в Приморье для нужд РФ, «если завод получит льготы на транспортную составляющую, как у "Соллерса"» (речь идет о льготах на вывоз машин СП Mazda-Sollers в европейскую часть страны). Дмитрий Бабанский из SBS Consulting говорит, что вероятность реализации проекта в Приморье будет зависеть от масштабов господдержки: «Проект, очевидно, ориентирован на экспорт, а это сейчас ключевая в автопроме тема, и МАЗ может получить хорошие условия». Он полагает, что можно наладить экспорт в страны АТР, где рынок высококонкурентный, но емкий. Но собеседники “Ъ” на рынке не видят перспектив экспорта автобусов МАЗ, например, в Японию: «Для экспорта должна быть разработка автобуса с правым рулем». По их словам, сборка в Приморье может быть создана только под местный спрос.
    
    Еще один источник “Ъ” напоминает, что МАЗ и ранее не раз заявлял о создании сборочных производств в России: «Такие псевдопредприятия МАЗа создаются под одну-две сделки, потом о них все забывают». В частности, он напомнил об открытии производств МАЗа в Ярославле, Самаре и Нижнем Новгороде в начале 2000-х годов, которые «в среднем собирали 100 машин и закрывались». Некоторые из анонсированных проектов МАЗа в России (например, в Новосибирске в 2003 году) так и не были открыты, добавляет он. Отметим, что с 2011 года по инициативе «Ростеха» шли переговоры об объединении МАЗа и КамАЗа, но проект так и не был реализован.