В крытых вагонах перевозят штучный и тарно-штучный груз, насыпной груз, дорогостоящий, требующий защиты от атмосферных осадков. Это, например, продукты питания, металл, техника, стройматериалы и прочее. Крытыми вагонами, как правило, осуществляются повагонные отправки.
    
    Количественно погрузка крытых вагонов стала снижаться, и особенно остро это стало ощущаться в летний период 2024 года: продолжались строительные работы, шел Северный завоз, а в июле – августе относительно предыдущих месяцев и относительно аналогичного периода прошлого года наблюдалось резкое падение погрузки, что наложилось еще и на резкое увеличение оборота вагона.
    
    Так как крытый вагон подсылается грузоотправителю преимущественно порожняком, с учетом текущей ситуации на сети, чтобы максимально избежать простоев, нужно отслеживать момент накопления груза, увязать со сроками согласования ГУ-12, которые также стали длительными и не всегда прогнозируемыми, согласовать порожний подсыл вагона под погрузку, посчитать сроки на подачу и уборку вагона в порожнем и груженом рейсе.
    
    «[Нам кажется], РЖД делают все возможное, чтобы все, что отправляется повагонно, уходило с сети и оставались только те, кто может работать маршрутами, и те, кто не может жить без ж/д: уголь, руда, металл, нефтепродукты. Все остальное железную дорогу, видимо, не волнует. Мы [аналогичный тренд] видим на универсальных платформах, где тоже кратно сократились перевозки, – рассказал зампредседателя А ОЖдПС Денис Семенкин в рамках доклада на конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии», организованной РЖД-Партнером. – Мы прогнозируем дальнейшее снижение отправок грузов крытыми вагонами, поскольку они попадают в общий тренд снижения динамики повагонных отправок».